Nel campo della storia mondiale delle colonie spagnole in America, è ben noto il ruolo di primo piano che, sin dall'inizio, i territori messicani della Nuova Spagna hanno acquisito rispetto all'Asia.
Nel campo della storia mondiale delle colonie spagnole in America, è ben noto il ruolo di primo piano che, sin dall'inizio, i territori messicani della Nuova Spagna hanno acquisito rispetto all'Asia.
Parlare in questo caso di Acapulco come quartier generale americano per il traffico asiatico non è un'esagerazione, nonostante il fatto che la nave filippina sia approdata illegalmente in altri porti durante il suo viaggio costiero dall'Alta California.
Certamente Acapulco era il secondo porto più importante del vicereame messicano e come area strategica svolgeva una doppia funzione, essendo il porto di destinazione finale del commercio transpacifico in America e il collegamento diretto con le Filippine, poiché il galeone che navigava verso l'arcipelago era il nesso di tutti i tipi di comunicazioni tra Europa-Nuova Spagna-Asia. Per questo sono necessarie alcune precisazioni per chiarire le giuste dimensioni storiche di Acapulco.
La prima riguarda la designazione ufficiale del porto come unico centro autorizzato in America per il viaggio finale del Galeone di Manila, perché nell'ottobre 1565 Andrés de Urdaneta arrivò ad Acapulco dopo aver finalmente individuato i venti favorevoli che facilitavano il viaggio di ritorno da Manila alla Nuova Spagna, anche se è curioso che solo fino al 1573 fu definitivamente designato come unico sito autorizzato nel vicereame al commercio con l'Asia, il che coincide con la regolare partecipazione dei mercanti della Nuova Spagna al commercio transpacifico, che temevano che gli articoli Gli asiatici non sarebbero molto richiesti nelle colonie.
LA PREPONDERANZA DI ACAPULCO
In precedenza erano state valutate le possibilità offerte da altri porti della Nuova Spagna affacciati sul Pacifico, come Huatulco, La Navidad, Tehuantepec e Las Salinas. Tuttavia, in questo scontro portuale Acapulco è stata scelta per vari motivi.
Da lì la linea di navigazione era più breve, praticata e conosciuta sin dall'inizio della conquista delle Filippine e della ricerca del viaggio di ritorno nella Nuova Spagna; per la sua vicinanza a Città del Messico, poiché sia i prodotti originari dell'Asia che la macchina amministrativa viaggerebbero più velocemente, facilitando la comunicazione con Veracruz; per la sicurezza della baia, la sua grande capacità e dinamica commerciale con altri porti del Centro e Sud America come Realejo, Sonsonate e Callao; Allo stesso modo, la baia era inserita in un ricco sistema ecologico, che forniva prodotti da luoghi lontani (Messico, Puebla e Veracruz) per il rifornimento della nave, le riparazioni del galeone, il rifornimento del porto e quanto richiesto dal Governatore Generale delle Filippine per mantenere la presenza spagnola in Asia; infine, forse un altro motivo era legato all'idea che Acapulco fosse "la migliore e la più sicura del mondo"; tuttavia, era solo un "grande porto commerciale" quando vi entrò il galeone dall'Asia e poco dopo iniziò l'apertura della famosa Fiera di Acapulco.
In tal senso, per non cadere in ruoli ridicoli, va notato che Acapulco non era un cantiere navale, anzi lì, a Manzanillo Beach, venivano restaurate delle barche, in altre occasioni le navi furono inviate a El Realejo (Nicaragua) e per il secolo XVIII sono stati riferiti anche a San Blas.
La costruzione dei potenti galeoni transpacifici è stata sviluppata nelle Filippine, utilizzando legni resistenti della stessa origine, che sono stati trascinati dall'interno delle giungle al porto di Cavite, dove operavano in chiave commerciale gli indigeni malesi operosi con finalità planetaria. I prodotti spediti a Manila dal sud-est asiatico gli sono arrivati; Contemporaneamente, prodotti europei che, secondo l'epoca, provenivano da Siviglia e Cadice, a cui si aggiungeva la celebrazione annuale della tanto attesa Fiera di Acapulco, dove i commercianti facevano l'acquisto. di molte merci asiatiche. Per questo motivo era un punto di attacco forzato da parte dei "nemici" della corona, come venivano chiamati i pirati in epoca coloniale; di conseguenza, era necessaria una guardia permanente incaricata di salvaguardare il porto.
C'erano due mezzi fondamentali. La prima fu la cosiddetta "nave d'avvertimento", staccata (inviata) per la prima volta da Acapulco nel 1594 su iniziativa dello stesso Consolato di Città del Messico, a seguito della cattura del Galeone Santa Ana nel 1587 a Cabo San Lucas da parte di di Thomas Cavendish. Lo scopo di questa piccola imbarcazione era, come suggerisce il nome, avvertire il galeone proveniente dalle Filippine della vicinanza dei "nemici", in modo che la nave evitasse un possibile attacco; doveva anche occuparsi del movimento portuale. Il secondo mezzo difensivo era il castello di San Diego, la cui costruzione non fu immediata, e tra i motivi che potrebbero spiegare il ritardo nella sua costruzione c'è che all'inizio del XVII secolo la fortezza non era una priorità nell'Oceano Pacifico.
Al di sopra di questo mezzo difensivo prevaleva il reclutamento di soldati a protezione dei galeoni, poiché si pensava che la lontananza, l'ignoranza e il terribile viaggio dall'Europa all'Oceano Pacifico potessero tenere isolato il porto di Acapulco da attacchi stranieri.
Per il tempo i mezzi difensivi di Acapulco erano provvisori, aveva solo trincee improvvisate e un ridotto simile a una fortezza medievale.
IL CASTELLO DI SAN DIEGO EI PIRATI
Ma la realtà superava di gran lunga il pensiero delle nuove autorità spagnole, perché nell'ottobre 1615 Voris van Spielbergen entrò nella baia di Acapulco, avendo un rapporto insolito, poiché l'olandese, a corto di provviste, riuscì a barattare alcuni prigionieri spagnoli che trasportava Prendo cibo fresco. Per il tempo i mezzi difensivi di Acapulco erano provvisori, aveva solo trincee improvvisate e un ridotto simile a una fortezza medievale.
In effetti, l'isteria di massa provocata dall'arrivo dei "nemici" protestanti e la possibile cattura di un altro galeone segnò l'origine immediata dell'imperativo della fortezza di San Diego, quindi il viceré della Nuova Spagna, Marqués de Guadalcázar , commissionò la costruzione di un'altra ridotta all'ingegnere Adrián Boot, allora responsabile dei lavori di drenaggio a Città del Messico. Boot respinse però la proposta per la sua insufficienza e piccolezza, per questo inviò un progetto di fortificazione che consisteva in cinque cavalieri bastionati, cioè cinque torri che unite con sporgenze risultano dalla forma pentagonale.
Purtroppo questa idea fu ancora consultata in una riunione tenutasi il 4 dicembre 1615 per cercare di raggiungere un accordo, insistendo sulla sua fattibilità. Il budget per la costruzione del castello era stimato in 100.000 pesos, di cui una percentuale doveva essere investita nella discesa e equalizzazione di El Morro, la collina dove fu costruito il forte.
All'inizio del 1616 i lavori per la costruzione della fortezza non erano ancora iniziati, intanto la nuova notizia portata in Nuova Spagna informava della presenza di cinque navi che stavano tentando di attraversare lo Stretto di Magellano. Ancora una volta la sicurezza del porto si è tradotta in una priorità, poiché i guai vissuti anni fa non dovevano diventare eventi ricorrenti. Tutto questo groviglio di preoccupazioni ha motivato che il suggerimento di Boot è stato finalmente accettato con un decreto reale del 25 maggio 1616.
La costruzione del castello di San Diego durò dalla fine del 1616 fino al 15 aprile 1617. La nuova fortificazione aveva un compito, impedire gli attacchi dei pirati nel porto. L'edificio si caratterizzava dapprima per essere “una primitiva struttura irregolare innalzata su grandi irregolarità del terreno, e delimitata da cavalieri invece che da bastioni. Aveva cinque cuffie e la sua figura era tutt'altro che regolare ”. Il terremoto del 1776 danneggiò notevolmente la fortificazione, di conseguenza la pianta fu ridisegnata e terminata nel 1783.
In effetti, le incursioni nemiche hanno generato notevoli spese di guerra, quindi dopo la partenza di Spielbergen da Acapulco, il viceré della Nuova Spagna ha previsto per sei anni una tassa speciale del 2% su tutte le merci che entravano nel porto, quindi Quando "il lavoro della forza di Acapulco fu fondato, l'uno per cento perpetuo fu addebitato per la sua costruzione al commercio filippino e non temporaneo finché il lavoro durò".
È chiaro che il vicereame messicano, con Acapulco, era al centro della scena. I galeoni salparono per le Filippine a fine marzo per raggiungere Manila tre mesi dopo se fosse stata effettuata una navigazione sicura, con venti favorevoli, senza essersi imbattuti in una nave nemica, senza affondare o incagliarsi e senza perdersi. Il ritorno in Nuova Spagna è stato più complicato e ha richiesto più tempo, tra i 7 e gli 8 mesi, perché la nave era imballata con merci autorizzate oltre al solito contrabbando, che le impediva di viaggiare velocemente. Le ancore furono anche sollevate da Manila a marzo per allineare le prue verso l'America e, utilizzando i venti prevalenti nel sud-est asiatico, i monsoni, la nave impiegò dai 30 ai 60 giorni mentre attraversava il Mare interno delle Filippine per raggiungere lo Stretto di San Bernardino (tra Luzón e Samar), per raggiungere il parallelo del Giappone, facendo il viaggio verso la Nuova Spagna, fino a raggiungere l'Alta California, da dove costeggiando la costa del Pacifico per entrare ad Acapulco.
CARICHI, PERSONE E DOGANE
Insomma, è risaputo che le navi delle Filippine trasportavano quel gruppo di merci molto richieste in America: sete, oggetti artistici e decorativi, mobili, intarsi, porcellana, terracotta, tessuti di cotone, magazzini, cera, oro, ecc. eccetera. Al porto di Acapulco sono arrivati anche i cosiddetti “indiani cinesi”, schiavi e servi di origine asiatica; e manifestazioni culturali, alcune delle quali attualmente fanno parte del folclore messicano sono il combattimento di galli di discendenza malese, il nome di bevande come Tuba, di origine filippina, la cui designazione esiste ancora in Acapulco e Colima, e parole come Parián, che era il luogo destinato nelle Filippine per la vita e il commercio della comunità cinese.
Sui galeoni di Acapulco venivano caricati cancelleria, piombo, argento, jerguettes, vino, aceto, ecc. Per soddisfare le esigenze della popolazione civile, religiosa e militare spagnola che viveva in Asia; Hanno viaggiato anche soldati, tra i quali sono stati condannati e accusati di diversi crimini come l'omosessualità, la bigamia e la stregoneria, che hanno difeso la colonia asiatica dalle incursioni olandesi, inglesi, giapponesi e musulmane sulle isole Mindanao e Joló; Allo stesso modo, queste navi trasportavano la corrispondenza tra la penisola, la Nuova Spagna e le autorità filippine.
L'interessante, curioso e fruttuoso rapporto Europa-Nuova Spagna-Asia, infatti, è stato possibile grazie ai galeoni che solcavano l'ampio mare da un'estremità all'altra dell'Oceano Pacifico, con Acapulco e Manila come porti di destinazione finale del circuito. collegamenti di comunicazione mondiale transpacifici e diretti per l'allora potente impero spagnolo.
Fonte: Mexico in Time n. 25 luglio / agosto 1998
