Viaggiatori dall'Europa e dagli Stati Uniti descrissero e criticarono la disastrosa situazione delle strade del Messico dopo la consumazione dell'indipendenza del Paese, testimonianze che divennero un grande inventario delle allora disastrose vie di comunicazione via terra.
Erano tempi in cui i governanti si susseguivano con grande velocità, mancava lo spazio per incontrarsi con i loro ministri, tanto meno per occuparsi di rimediare alla situazione sulle strade.
Dopo essersi incoronato nel 1822 imperatore di un impero di dieci mesi di breve durata, Agustín de Iturbide non fu in grado di viaggiare nei vasti territori che dalla California a Panama appartenevano alla nobiltà del suo titolo. Della lunga strada reale che era giunta a unire Santa Fe de Nuevo México con León in Nicaragua, rimanevano solo tratti, alcuni distrutti, altri cancellati, allagati, privi di sicurezza ... un vero disastro, al punto che le province settentrionali comunicavano meglio e più veloce con le città degli Stati Uniti che con la capitale messicana; raggiungere il Texas via terra era impossibile, viaggiare tra Monterrey e San Antonio era al di là dell'avventura.
Centralizzazione
Ricordiamo che in precedenza e simili alle grandi strade che i romani costruirono per consolidare il loro impero, gli spagnoli le riprodussero in scala a Città del Messico in modo che tutte le strade la attraversassero, in modo che il viceré, i funzionari, la Chiesa e i mercanti erano al centro delle comunicazioni e informati di ciò che stava accadendo nella Nuova Spagna.
Questa centralizzazione non ha mai contribuito all'integrazione delle regioni o alle idee di nazionalità, oltre ad essere un terreno fertile per i successivi sentimenti separatisti di cui la storia raccoglie esempi, come quello della regione del Chiapas di Soconusco - sulla costa del Pacifico -, tra la quale e il Chiapas non c'erano autostrade e che nel 1824 fu dichiarata parte del Guatemala, fino a quando nel 1842 fu reintegrata in Chiapas.
